开云体育中国官网-F1马德里大奖赛，拉塞尔守住领奖台席位，哈斯力压红牛

当马德里的夕阳把最后一道金光铺在哈拉马赛道的发车直道上,五万名观众的欢呼声几乎要把看台的顶棚掀翻，这里不是巴塞罗那，这里没有加泰罗尼亚赛道那种教科书般的流畅弧线，哈拉马赛道狭窄、颠簸、充满侵略性，像一柄西班牙短刀，专挑车手的胆量和赛车的平衡下手，而就在这条赛道上，一场意料之外又情理之中的缠斗，把赛季中段的格局撕开了一道口子：梅赛德斯的乔治·拉塞尔用一套跑了三十一圈的硬胎，守住了领奖台上最后一个位置；而他身后，两台哈斯赛车一前一后，把红牛的主力车手死死压在积分区的边缘。

比赛的前半段,所有人的目光都集中在维斯塔潘和诺里斯的冠军争夺上，红牛带来的升级套件在练习赛里快得惊人，维斯塔潘在排位赛里拿下杆位时，脸上那种“一切尽在掌握”的表情，仿佛冠军已经提前写进了秩序册，然而正赛的第一次进站窗口打开后，哈拉马赛道的脾气开始发作了，维斯塔潘换上中性胎的第三圈，右前轮在高速通过最后一弯时出现了一次轻微锁死，轮胎表面立刻出现了一块肉眼可见的平斑，从那一刻起，红牛的节奏不再完美，震动从方向盘传到维斯塔潘的手臂，再通过无线电传到维修区：“前轮振动很严重，我怀疑悬挂有损伤。”

红牛选择了保守策略,让维斯塔潘在赛道上多撑几圈，希望轮胎的磨损能够自然均匀，但哈拉马赛道没有给任何人喘息的机会，这条赛道的高温沥青像砂纸一样啃噬着橡胶，维斯塔潘的单圈速度每圈掉零点三秒，身后的诺里斯像嗅到血腥味的鲨鱼，一圈比一圈逼近，最终在第27圈，诺里斯在发车直道末端利用DRS干净利落地完成了超越，红牛的金色牛角在西班牙的烈日下第一次低了下去。

但这还不是红牛最糟的时刻,真正的麻烦来自中游集团，来自那支赛季初还在为拿分挣扎的美国车队，哈斯在本站带来了一套针对低速弯角的全新前翼和底板设计，马格努森和霍肯伯格从周五练习赛起就表现出诡异的竞争力，正赛中，两台哈斯赛车采用反向策略——早进站、换硬胎、保位置，当其他车队还在纠结轮胎损耗时，哈斯的两台赛车已经悄无声息地爬进了积分区，并开始向前方的红牛施压。

第42圈,维斯塔潘因为悬挂隐患被迫再次进站，出站后恰好落在霍肯伯格身后，德国老将的防守堪称教科书级别：每一圈都在第三弯提前收线，逼得维斯塔潘在出弯时失去最佳线路；每一次在直道上都精准地使用电池电量，让红牛赛车尽管直线速度占优，却始终找不到干净的超越窗口，马格努森则在前方两秒的位置稳健巡航，偶尔通过无线电询问车队“后面的红牛还差多少”，语气平静得像在询问午餐吃什么。

维斯塔潘以第七名完赛,这是他本赛季首次跌出前五，而两台哈斯分别以第五和第六冲线，车队无线电里，哈斯领队小松礼雄的声音几乎被技师们的欢呼淹没：“这是你们应得的，伙计们，我们击败了红牛，我们在西班牙击败了红牛！”

而在领奖台的最后一级,拉塞尔的表现同样值得大书特书，梅赛德斯本周末的赛车并没有争夺冠军的速度，排位赛仅仅排在第五，但拉塞尔在正赛中展现出的耐心和轮胎管理能力，让他在最后阶段顶住了来自阿隆索的疯狂追击，西班牙老将在主场观众的山呼海啸中，每一圈都把阿斯顿·马丁推到了极限，最后一圈甚至在第八弯尝试从外线强插，拉塞尔没有慌乱，他提前半秒松开刹车，让赛车带着一点点转向不足滑进弯心，刚好封死了阿隆索的线路，冲线时，两车之间的差距只有0.3秒。

“我知道他在我后面，整场比赛我都知道。”拉塞尔在赛后的采访中擦了擦额头上的汗，笑着说，“但这里是马德里，不是巴塞罗那，这条赛道不会给任何人犯错的机会，我很高兴我一次都没有犯。”

夜幕降临时,哈拉马赛道的围场里飘着西班牙火腿和雪莉酒的味道，红牛车队的维修区早早熄了灯，而哈斯的卡车旁，技师们还在合影留念，赛季进行到一半，中游集团的崛起已经不再是偶然事件，而红牛若不能尽快解决轮胎和悬挂的匹配问题，曾经看似坚不可摧的王朝，或许正在被哈拉马赛道粗糙的路面，一点点磨出裂缝。

马德里的这一夜属于拉塞尔,属于哈斯，属于所有坚信“速度不是一切”的人，而红牛，只能带着第七名的成绩和满车的疑问，前往下一站，那里没有哈拉马的颠簸，但那里的问题，从来不会因为赛道的改变而消失。